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实际道路考试之直线行驶

直线行驶
如果没有情况,进道后要赶决加挡。但是尽快提速并不是教你不管三七二十一地加挡。要等车速上来以后才可以加挡,干万不能拖挡。为了确保这一点,可以采用延时加油法:进道前1挡进2挡加油只要1秒,踩油门时用力要轻;进道后2挡进3挡加油则用2秒;然后3进4,4进5所用的加油时间再略长一点,踩油门的力度相应地再大一点。现在讲求的是怎样才能做到经济、有效,让挡位和车速配合得恰到好处。
    在接近路口和人行横道线,距离50米左右时,丢开油门,轻踩脚刹减速。20米左右时,向两边摆头,观察路口左、右两边的交通状况,按喇叭。这是通过路口和人行横道线的三个动作:咸、摆头、鸣喇叭。
    如果没有情况,过了路口和人行横道线后,右脚重新回到油门上加速前进。
    如果前方有情况,则需进一步把速度降下来。减速时,踩下脚刹,先慢下来再说。此刻不要去考虑减挡的事。如果速度明显降低,觉得车辆开始抖动时,左脚跟上去,把离合器踩下。在汽车滑行的过程中再去决定,是进一步踩紧脚刹,还是松开。无非是两种情况,一是刹到停车;二是清况消除,继续前进。
    等警报解除了,再从从容容地根据当时的实际速度减挡,这时要很陕地看一下车速表。只要车还没停,就可以挂进2挡再提速,如果车已经停了,则连车速表也用不着看了,换成1挡,重新起步。
    减挡时可以逐级减挡,也可以越级减挡。
    之所以在踩下脚刹,车速降低后,车身会抖动,是因为现在正在“高挡低速”下行驶,离合器的主动盘与从动盘在不断地自行结合、分离,跳着走。说简单一点,就是发动机已经带不动车了,行内的术语叫“拖挡”,所以必须赶决蹬开离合器。
    高挡低速行驶时,因为高挡传动比小,而发动机的功率是一定的,这样就使得扭矩不足,于是离合器震颤,车身就发抖。加油加不上去,还容易熄火。更有害的是,长时间这样行车,会因燃油燃烧不充分而在汽缸内形成积炭。
    反过来,也不能在低挡时用高速度行驶。低挡高速的情况非常费油,发动机会呜呜地怪叫,“劳累过度”,磨损大,直接影响发动机的使用寿命,而且因为传动比大,再怎么踩油门,只是在无效地提高发动机的转速,实际行驶速度却决不上去。
    在速度表上,当前车速的单位是公里/小时,读作“公里每小时”。但我们总是喜欢说“每小时多少公里”。而绝大多数的人则干而脆之地说“多少码”,这个说法其实不对。汽车从西方引进时,用的速度单位是英里/小时。英里在英语里是而1e,译成“迈”,被人们说顺了口就变成了“码”,于是这个“洋径洪”就一直沿用到现在。1英里等于1.6公里,50迈/小时的车速约等于80公里/小时。而“码”是什么呢?“码”在英语里是yawl, l码等于0.9米,50码只有46米。但是既然你已经知道我们所说的“码”其实就是
“公里/小日犷,那么也不必计较太多,将错就错,难得糊涂,IMP着大家一起“码”吧。你的教练会告诉你,普通型桑塔纳轿车,2.0码挂3挡,30码挂4挡,40码挂5挡。这就是你加挡、减挡的依据。上图就是普通型桑塔纳的挡位车速对照图。但是要记住一条:在合理的范围之内,要尽量用高挡行驶,这样可以降了氏发动机的转速,机器磨损小,省油。
    上路后,踩油门要由轻到重,稍缓一点;速度到了就及时加挡,不要老是让发动机呜呜地叫唤,既费油又伤车。
    还有就是换挡前,要先确定车子是行驶在车道中间,然后稳住方向盘不动,再右脚翘起松油,左脚蹬下踩离,同时右手伸出去换挡。这一点很重要,是考验左手单手控制方向盘的能力。换挡时,要求过程平稳,听不到明显撞击声。
    在整个开车的过程中,右手和右脚是很忙的。右手老是在方向盘和挡杆上换来换去,上上下下,右脚则一直在脚刹和油门上换来换去,搬个不停。如果你有心,可以在乘出租车时观察观察司机的动作,看能不能有所体会。
    右脚脚跟可以一直轻轻地放在底板上作为支点,不要移动。踩脚刹时,摆直向前;踩油门时,向右方侧过去。即使移动,幅度也不要大。想减速的时候,右脚要习惯快速翘起画一个弧,从油门换到脚刹上来,不能让鞋被踏板挡住。
    在2挡、3挡速度不快的情况下,要判断是否行驶在车道中间,可以看车头左侧与车道左边线的相对位置,札捉巨}10厘米为宜。
    但是上了4挡、5挡,就不能再这样做,否则就是事故隐患。目光看得如此之近,万一有事,会措手不及。正常行驶的时候,自己应当对着车道中间略偏左一点的地方。视点尽可能地放远一些,越远越好,至少要看在100米开外,用眼睛的余光照应着一点车子是不是走行驶车道中间。
    双手不要将方向盘握得太紧,只要松松地抓着即可。如果发现车子有点走偏,只能稍稍修正,还要在完全问到正确位置之前及时打同。旋转方向盘的幅度和速度都要小得别人看不出,只有你自己心甲知道。
    在修正方向时,要理解里面其实藏着一个小小的1.2.1。比如说,觉得车子略偏右了,先左打方向盘20,动作要柔和、缓慢、连续。发现车子方向在变动,就要反过来,右打40,然后觉得向右有了效果,再左打20,车就走中而H.走正了。而这个过程则应当完成在不知不觉中。干万不要偏右了就向左打,然后偏左了再向右打,那就是在路上“游方向”(也有人叫“画龙”或者“蛇行,’)了。
    之所以会出现这种情况,有两个原因,第一是转动方向盘偏猛,动作稍大了一点;第二是回方向盘不及时。说起来.起来很简单,真的要把“转”和“同”这两个动作做好,很不容易。
    还记得开始练桩时,我们要求“车速要慢,转动方向盘的速度要快”,现在的情况正好反过来:车速快了,要努力保持在做其他动作时方向盘也能稳定不动,特别是行驶在直行路卜的时候,对方向的控制要做到一个“稳”字。这是驾驶员重要的基本功之一。左手为主,右手为辅,轻轻抓住,放松自如。我们把这一条归纳为,灯镜号刹挡,方向五不动:l开、关转向灯时,方向盘不动。
②摆头观察后视镜时,方向盘不动。③鸣喇时,,方向盘不动。l有情况刹车时,方向盘不动。_瑟换挡时,方向盘不动。
(3131方向控制不稳,不能保持车辆直线运行状态,不合格。
    跟车时,最容易发生的危险就是追尾。前车发现清况,刹车,自己来不及反应,“砰”的一下就撞匕去了。
    如果是跟在出租车的后面,就更要加倍当心。出租车的随意性比较强,很可能为了揽客而突然变道、靠边、停车,甚至拐弯、掉头。再加上出租车驾驶员都是些老司机,驾龄长,技术精,他以为很简单的事情对你来说很可育断扰是一场灾难。
    最好不要跟在大型车后面。旅游巴士、公交车、厢式货车、超长车等,跟在它后边你什么也看不见,连红绿灯都不知道,唯一的注意点只能是它的尾灯,安全系数很低。
    还有一种情况,就是几个朋友约好了一起自驾出游,在路上几辆车走成一串儿。这时候,要是有车插到你们的队伍中来,你会特别烦。为了不让别的车插进来,只好跟得很紧。却不知这样一来,事故的隐患就埋下
了。上了路,与前车一定要保持适当的安全距离。要是有车插到你前面来了,要保持平和的心态,再一次调整安全距离。不管插进来几辆车,也耽搁不了你几分钟的时间,万一撞了车,耗的时间就多了。
    影响安全距离的因素包括行驶速度、驾驶员反应灵敏度、车辆的制动性能、车辆的载重量,其中行驶速度的影响非常大,几乎可以说是决定胜的影响。交通安全的宣传口号中说的“十次事故九次快”是一条经长期实践证明的“真理”。
    一个比较简易的公式是你的车速是多少(公里/小时),你与前车就必须保持多少米以上的距离。你的车速是40公里/小时,与前车就必须保持40米以上的距离。但是记住,这说的是市区内和一般道路上。到了高速公路上就不能这样照本宣科了。
    在高速公路上行车,同一行车道上的车辆之间应该保持100米以上的安全距离。上了高速以后,会有确认距离50米、100米、20()米的标志牌和标志线,而在一般道路上,只能凭经验和当时的感觉。
    有一些参考材料上给出了非常详细的跟车距离,在速度为多少的时候,与前车的车距必须是多少米,当速度提高到多少的时候,又必须加大到多少米。这其实并不现实。当大家都在以相当高的速度运动的时候,要根据前车的速度,参考自己的速度,再去推算应当保持多远的距离,基本上是不可能的。何况,现在我们距前车到底是50米还是60米,谁又能给出一个确切的答案呢?
    为了保证安全,“数秒法”是一个比较可行的方法。前车经过一个比较醒目的道路标志,如里程碑、交通标志牌、广告牌之类时,自己嘴里就不出声地念."1毛吟冲,2毛吟中,3毛吟冲,4秒钟。”数完了,我们自己至J了这个道路标志处,当前的距离就是比较适合的。这里是指正常清况,即天气晴朗,路面平整,
车况良好,精神状态佳的时候。只要其中任何一项不太理想,就LI/I须增大车距或减V速度。等以后技术熟练了,再将4秒钟渐渐地缩短为3 f,M,甚至更短。
    这里还有一个到底多长时间是1毛峪冲的问题。在某些人的概念里,1毛J*扣PPM暂的。关于1秒钟的判断,可以在平时多加训练,根据经验,不慌不忙地把三个字念全,再略停顿一下,基本上可以保证时间过去了1秒钟。当然,这个因人而异。这个问题T要。事关生命安全,一定不要麻痹大意。
    跟车时要时刻注意前车发出的灯光信号,特别是刹车灯、转向灯。保证能在第一时间做出正确的应对,及时减速。[314)遇前车制动时不采取减速措施,不合格。
    如果情况发生突然,非常紧急,那就只有左离合、右脚刹,两脚一齐蹬下去,车上的人做一次集体大鞠躬了。希华你不到十分危险的时候不要这样做。到真的需要这样做时,实际情况绝对没有我们这会儿说的这样轻松。
    另外,还要过一会儿就要通过后视镜了解一下后方的交通情况,如果路面上有障碍物,要及时采取减速措施。
1315】不适时通过内、外后视镜观察后方交通情况的,扣10分。
13171未及时发现路面障碍物或发现路面障碍物后未及时采取减速措施,扣10分。
    上路行驶之后,我们还要纠止几个错误观念,注意不要养成不好的习惯。
    (1)我们把1挡称为“起步档”。但是有的人发现,挂在2挡上,共至挂存3挡上也能起步,只要抬离合器的时候小心一点就是。于是,他很高兴手动挡的车也能开出自动挡的效果来,还自诩技术高人一等。要知道,
挡位越高转速越高,扭矩就越小,起步时就全靠半联动使静止的车进入运动状态。这样一来,离合器的主动盘和从动盘会长时间处干激烈的摩擦状态,不但会急剧缩短离合器的寿命或者很快就烧坏离合器,同时还会加速其他有关部件的磨损。
    (2)有人以为挂空挡行驶就等于发动机没有负载,可以节省汽油,于是遇到路上车少人稀的时候就老是挂空挡溜车。其实现在的车大多是电喷车(电子燃油喷射系统),在设计过程中就没有考虑空挡滑行这种行车方式,也就是说,空挡行驶属于一种非正常运行状态,不仅不省油,反而还更加费油。
    (3)车上了路,经常会遇到弯道,这其实还是属干直行的一种行车方式。所有的人都知道在弯道上行驶时要减速,但是具体到什么时候踩脚刹就不那么清楚了。有不少人习惯于进人弯道以后开始踩脚刹,这是一件
很糟糕的事情。一边转弯一边踩脚刹,会使4个刹车片的磨损程度不一样,时间一长就会导致制动时车身发抖,影响车辆平衡,踩急了还容易翻车。所以正确的方法是看见前面是弯道就减速,等进了弯道就放开脚刹。
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