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静止状态下了解车体空间感

更新时间:2014-5-14 来源:驾驶员试题网 阅读次数:

(1)了解车体空间感的必要性
    就车体空间感的概念来说,它既不能套用几何公式,也不能运用勾股定理来给出准确数据,但它的出现与存在却是一个有形的共通体。然而,其客观存在的差异性却取决于不同人的个体视觉感受以及愈识感观。也就是说,驾驶人对车体空间感的良好感知,将对于安全行车起着某种意义上的“导向性’因素。
    初学阶段,对车辆处在静止状态下的、动态下的空间感作以系统了解、切身体会与感受“静与动“的条件反射关系,以及车速“快与慢.之间对空间感所产生的徽妙变化等,对于学习汽车驾驶基础阶段的各环节操作,以及日后独自驾车上路参与文通活动,是很有必要的。当然,教练车型的单一性不可否认,也无法否认。然而,当我们考取驾照且成为准驾驶人之后.可能会接触到造型各异的、制式结构大相径魔的各种车辆,对其空间感的了解与感受,异曲同工,绝对也是一个不可忽略的环节。
    空间感:空间感留给人们的大都是视野上的大致感受,通常是没有人用尺子去做实地测绘的。而“导向性.则会引导人的行为意识,或感性且不计后果地一头扎入瓶颈,或理性地探究将如何走出瓶颈。为什么要这样讲呢?就汽车驾驶而言,原因如下:
    墓于汽车的室内空间狭小、四周密闭较严实,加之车窗玻劝.腆的色彩各异,故导致视野清透度不如人们常见的骑自行车、骑库托车、驾驶把式手扶拖拉机以及驾驶无拥的四轮农用拖拉机那般视野开阔。然而,车体外部的空间感,也可称之为视野感,如果视野感觉良好,就会增强驾驶人对汽车这个庞然大物的良好感受;若视野不良好,其感杆则相反。现实中,由于每个人的身高及视力不同,座椅靠前或靠后的距离不同,靠背护倾斜角度不同等种种客观因,,故导致,区的形成以及其面积的大小‘会有所不同。
    (2)何为盲区
    在车辆未动起来之前,以正确驾姿坐好,按理论要求把扶手法把扶好方向盘;之后,通过左右后视镜观察,或自然侧转身向车外观瞧,车身周围不易感到的地方则为,区。然而,盲区虽是一个有形的空间体,但它会受客观因素的左右而变大或变小,身高者坐在室内盲区感则小,身矮者就会感觉到,区很大;向前行进其感觉不明显,而向后侧车时就会凸显出差别之大。
    车体前、后、左、右自然形成的,区,是无法改变的必然现象。静止状态下的感觉,就是驾驶人对动态下车身四周围的实际感觉,事实上,也就是个大致的、基础的、理应必有的感觉。然而,静态下找感觉是相当有必要的,也是为动态其定良好基础的“培植’阶段。车上目测,然后再到车下实地确认,车上(静止状态)无法看到的地方,也就是(动态下或前进、倒车)值得注意的地方。由于盲区的自然差异,故导致驾驶人对车轮行驶轨迹的判断就会出现必然的差异,在直角(左右)转弯操作时,或者向后倒车时,其差异表现得尤为明显。也就是说,向左转弯时,无论是前行或是倒车,驾驶人对左侧车轮(包括前后)行驶轨迹的判断其准确率要高于右侧一成之多。此论泛指纵向盲区,横向盲区就不单单指车轮的行驶轨迹这般简单了,可能要涉及诸多事物形态的潜在不良因素(见图3-1-1)


(3)怎样缩小盲区
    客观来讲,除按照理论要求调整好座椅及后视镜、以规范坐姿来驾驶车辆之外,还应以自身条件为基础;参照简捷方法且合理进行调整方可有效,但不一定就是理论定律。简捷的方法归纳出两点如下:
     根据自身身体条件在车体上确立视觉参照点。左侧,视觉依据点应放在车体前端往里,5-20 an左右的位置上;右侧,应放在前端往里40 cm左右的位置上,使视野线随车体纵向延伸到地面文汇点,预测左、右侧前车轮行驶轨迹是否正好骑轧在交汇点的位置上。如果第一次预测失败,第二次就应当下车实地目测,而后再进一步做出合理化调整,便能为下次尝试找到依据。
     左侧以离合器踏板或方向盘左边缘为基础参照点,以车头左前端某个点位、视觉依据点为调整点,视线延伸至地面的交汇点为固定点,确定左前轮的准确行驶轨迹;右侧以雨刷器的某个位置为基础参照点,以车体前端中心位置为直角三角形90°角顶点,使之反向推进至地面交汇点,来确定右前轮的行驶轨迹。


    (4)车体左、右、前、后空间感的差异
    ①车体左右空间感:由于方向盘左置式(如果方向盘要是右置式的话,后序情形的方位应掉过来),主驾驶席位位于左侧,驾驶人对车体左侧的感觉就会好于车体右侧。无论是从左后视镜里面观察,还是侧转头观察左侧非盲区内所有事物的静止与动态变化,其难度总会小于右侧。当然,再小再易也无法规避“盲区”的必然存在(见图3-1-2)。
    ②车体前后空间感:驾驶人的身高不同,故前后盲区形成的程度或大或小也就有所不同(见图3-1-3)。


 

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